机票价格连连上涨 八成航线却亏损?

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2019-04-08 06:58
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距离2019年春节还有不到一周的时间,据初步预测,今年春运全国旅客发送量将达近30亿人次,比去年春运增长0.6%。其中民航7300万人次,增长12%,是各种出行方式中增量最大的一种。临近春节,机票价格攀升势头明显,涨幅超过元旦期间。

春运机票价格涨幅明显

同程艺龙春运机票价格预测数据显示,从1月21日开始,国内航班平均票价显著上涨,将持续到2月1日,平均票价将从春运首日的740元左右上涨到最高900元左右。

记者从春秋航空了解到,个别航线在春节前一周已经涨至全价。其中,传统的北方热门航线如石家庄至哈尔滨航线,1月31日涨至全价1060元,比元旦期间的价格贵了近3倍。

西南航线如石家庄至昆明航线,从1月19日起就迈入了980元,远超元旦票价。

航空公司业内人士分析,随着旅游过年的方式逐渐走热,春运期间境外旅游航线的机票也十分抢手。

春秋航空副总裁张武安表示,日本的机票价格略增长,春秋航空增长了12%,每张机票大概增长了150元左右。但是飞往泰国、韩国就很实惠,光泰国、韩国每张机票平均下降15%到20%的价格,大概150元到250元的下降幅度。

携程2019年春运大数据显示,“逆向”出行将更省钱,以1月30日为例,上海飞往南宁最低价格为1450元,南宁飞往上海为300元,差价超过1100元;

1月31日,深圳飞往重庆最低价格为1510,重庆飞往深圳为150元,差价超过1300元。

同济大学经济与管理学院副院长阮青松说:“我们做了一个测算,在春运期间,大概40天左右,67%的航空公司板块指数在上涨,由于市场需求的上升,业绩也会有一个预期的提升。”

记者从春秋航空获悉,虽然春运机票价格比较高,但由于今年全国有三万多航次加班,在一些加班比较多的航线上,价格相对还比较实惠。比如上海飞广州、深圳、沈阳、长春、成都、重庆等地,春节黄金周期间都还有几百元价格的机票。

八成航线亏本 航空公司依赖补贴严重

京沪航线是国内客流量最大的航线,被称为最赚钱的“黄金航线”。2018年京沪航线进行了两次价格上调,票价上调10%将会提升东航归母净利润3.6%,提升国航和南航归母净利润2.7%和0.4%。但是记者了解到,航空公司飞行的众多航线中,八成是亏钱的,这究竟是什么原因?

记者了解到,我国大型航空公司日均航班在2000至3000班,其中国际航线在300班左右,航空公司众多航线中,七成左右亏钱,其中欧洲、美洲、澳洲等国际航线几乎是全线亏损,只有飞日本和韩国的航线盈利。根据申万宏源测算,国内航线人均每公里花费是0.5元,日韩航线则在0.7元,而欧美航线仅0.35元。

张武安称,航空公司的航线盈利从行业的整体来说,差不多是二八定律。20%的航线盈利,尤其是商务的像京上广这些三大角之间的航线,还有成都、重庆的航线,对于春秋航空来说,主要的航线是集中在国内和东北亚、东南亚,我们没有远程的国际航线,航空公司盈利基本上是三七开。

记者了解到,国内航空公司八成航线亏钱的主要原因是2011年到现在,票价下降了25%左右,而航线供给的增速每年却有12%的增长,供大于求,尤其是国际航线。目前我国前三大航空公司规模都已位列全球前十大,但是国内航空公司收入和国际相比差距较大,以2017年底汇率计算,美国三大航总收入普遍为2500-2800亿人民币,国内三大航中最大的南航为1275亿,仅为达美航空的47%。

华泰证券研究所交运首席研究员沈晓峰认为,中国考虑到未来的发展,在有些节奏或步伐上面,在部分年份可能会略快,包括我们的行业竞争格局,加上中国还有高铁等等,所以总体来说,我们的行业利润相对会差一些。

阮青松表示,企业可能要从社会效益,一些其他的或者扶贫或者推动中西部地区经济发展这种角度去考虑,必须先开这些航线,这些航线市场需求又不足,在这种情况下,亏损就成为一个必然的事情了。

值得注意的是,我国航空公司严重依赖政府补贴,2018年2季度,国航、东航补贴占利润分别接近4成和7成,南航扣除补贴后则亏损。

阮青松称,从目前来看,可能在可以预见的一段时间内,看到来自政府的补贴,还是航空公司能够持续经营,包括它的一些利润来源,是不可或缺的组成部分。

供大于求 航空公司客座率同比下滑

我国航空公司拥有的飞机架数规模较大,但是盈利能力并不强,这是什么原因造成的?油价和汇率的变化又会对航空公司的业绩造成怎样的影响?

责编:李立新
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